Fiat C.R.42 Falco u 1/72

 

Italeri No. 1260

Pavla No. 72049

 



Kratka povijest:

U ljeto 1935. godine talijansko ministarstvo zrakoplovstva (Ministero dell´ Aeronautica) pokreće projekt novog modernog lovačkog zrakoplova. Novi lovački zrakoplov trebao je zamijeniti dotadašnje zastarjele i pojačati lovačko zrakoplovstvo talijanskih zračnih snaga (Regia Aeronautica), bazirano na zrakoplovima Fiat C.R. 32. Pod rukovodstvom Celestina Rosatellija dizajnerski tim Fiatove tvornice zrakoplova izrađuje projekt novog lovca, na osnovi već tada zastarjelog koncepta dvokrilnog lovačkog zrakoplova. Kao osnova za ovaj projekt korišten je lovački zrakoplov Fiat C.R. 32, na koji je ugrađen 14-to cilindrični (zvjezdasti) motor sa zračnim hlađenjem Fiat A.74R.1C.38, sličan motorima korištenim na bombarderima Fiat B.R. 20 Cicogna. Poboljšanim dizajnom i novim motorom, Fiatov dizajnerski tim dobio je lovački zrakoplov velike brzine penjanja i iznimnih manevarskih sposobnosti. Prvi prototip novog lovačkog zrakoplova polijeće u drugoj polovici mjeseca svibnja 1938. godine. Novi zrakoplov dobiva ime Fiat C.R. 42 Falco (sokol). Zadovoljno prikazanim sposobnostima novog lovačkog zrakoplova, talijansko ministarstvo zrakoplovstva naručuje prvih 200 komada, koji su sredinom jeseni 1939. godine isporučeni zračnim snaga (Regia Aeronautica). Do 1944. godine proizveden je 1781 primjerak ovog zrakoplova:

Fiat C.R. 42 (bazični lovac), Fiat C.R. 42AS (sa novim tropskim filtrom i potkrilnim nosačima bombi), Fiat C.R. 42CN (noćni lovac sa novim dužim ispušnim cijevima i reflektorima ispod krila kod eksperimentalnog), Fiat C.R. 42Egeo (sa većim tankom za gorivo), Fiat C.R. 42CB (lovac-bombarder sa potkrilnim nosačina bombi od 100 kg), Fiat C.R. 42LW (1944. proizvedeno 50 primjerka za potrebe Luftwaffea), Fiat C.R. 42DB (sa njemačkim DB 601 linijskim motorom), Fiat C.R. 42Idro sa plovcima, Fiat C.R. 42B (trenažna dvosjed inačica).

Kapitulacijom Italije 1943. godine Fiatova tvornica prelazi pod kontrolu njemačkih snaga; nastavlja se proizvodnja 150 zrakoplova Fiat C.R. 42LW (AS ?!). Ove zrakoplove Luftwaffe raspoređuje po aerodromima u Francuskoj, sjevernoj Italiji, Austriji i Jugoslaviji, te ih koristi za noćna i protupartizanska djelovanja. Od travnja1944. godine u sklopu 3. eskadrile 7. noćne borbene grupe (3./NSGr 7) na aerodromu Pleso, Zagreb, nalazi se 26 Fiata C.R. 42 LW, od kojih neki sudjeluju u njemačkoj zračno-desantnoj operaciji ˝ Konjićev skok ˝ (Rösselsprung), ili poznatoj pod imenom Desant na Drvar, 25. svibnja 1944. godine.

Korisnici: Regia Aeronautica, Aeronautica Cobelligerante del Sud, Areo-nautica Nazionale Repubblicana, Luftwaffe, Belgium, Hungary, Sweden.

Tehničke karakteristike:

Tip: jednomotorni dvokrilac, jednosjed, lovac, lovac-bombarder Raspon krila (gornjeg): 9.70 m
Dužina: 8.26 m
Visina: 3,59 m
Motor: 1x 840 ks (626 kW) 14-to cilindrični (zvjezdasti) motor sa zračnim hlađenjem Fiat A.74R1C.38
Performanse: maksimalna brzina 430 km/h, radijus 775 km, plafon 10,200 m
Naoružanje: 2x mitraljezi 12,7 mm (0,5-in) Breda-SAFAT

Maketa:

Na samom početku moram reći da je nezahvalno i neobjektivno raditi usporedbu iste makete u istom mjerilu, dva različita proizvođača koji koriste dva različita načina proizvodnje (dijelova) maketa. Prvi proizvođač, Italeri, koristi klasični način proizvodnje (injekcijski prešana maketa) čiji kalupi izdrže stotinjak odlijeva dijelova maketa, dok drugi, Pavla, koristi tzv. short run tehniku (injekcijski prešano u meke kalupe i manje trajne kalupe) za izradu dijelova makete, upotpunjujući makete (svoj proizvod) resinskim i vacuform dijelovima. Stoga svaku ovu maketu predstavit ću posebno:


Italeri No. 1260


Već pri prvom susretu, pogledom na kutiju makete, čeka nas ugodno iznenađenje. Proizvođač nas upozorava da se u kutiji uz dijelove makete, sastavnicu, dekale nalazi i knjižica o Falco-u (C.R. 42 FALCO photographic reference manual). I doista, na svojih 48 stranica formata A5, kvalitetno dizajnirana knjižica provest će vas; kroz kratku povijest zrakoplova, tehničke crteže detalja zrakoplova, okolohodcem (walkaround) i kolor profilima, za neke od njih proizvođač nam daje dekale u ovoj maketi. Maketa se sastoji od osamdesetak dijelova, raspoređenih na tri okvira (grane), od kojih su dva izrađena u svijetlo sivoj plastici, a treći u prozirnoj (vjetrobransko staklo, dijelovi reflektora). Dijelovi su solidno ugravirani i detaljirani. Na nekim mjestima panelizacija je pregruba za ovo mjerilo (kod kormila horizontalnog stabilizatora, eleroni na gornjem dijelu krila).

Dimenzije makete:

Približno su točne.

Dužina: 114,7 mm (8 260 mm) - 0,3 mm
Raspon krila: 134,7 mm (9 700 mm) - 0,2 mm

 

Trup:

Sastoji se od tri dijela (lijevi, desni i prednji gornji dio ). U prva dva dijela uključeni su vertikalni stabilizator i repni kotač zrakoplova. Dijelovi su solidno panelizirani i detaljirani zakovicama. Na djelu trupa od kraja pilotskog sjedišta do vertikalca, čija je konstrukcija prekrivena platnom, je izvedena pomalo grubom imitacijom platna (tipično za ovog proizvođača). Treći, gornji dio trupa (od oplate motora do vjetrobranskog stakla pilotske kabine) solidno je izrađen i paneliziran, uključuje mitraljeze Breda-SAFAT.

Unutrašnjost pilotske kabine:

Sastoji se od poda kabine sa pilotskim sjedištem i kutijom, pedala, komandne palice, prednjeg dijela sa instrument pločom, desne strane sa instrument pločom (ploče veličinom i izgledom su točne, bez reljefnih naznaka instrumenata, za instrumente predviđeni dekali PC 1,2.), lijeve strane, naslonjača pilotskog sjedišta, gornjeg dijela cjevaste konstrukcije pilotske kabine, naslonjača glave pilota. Dijelovi su korektno izrađeni, na nekim mjestima (stranice pilotske kabine) pojednostavljenih (osnovnih) detalja.

Motor, oplata motora, elisa, spineri:

Dijelovi izrađeni korektno, kvalitetnih detalja. Problem je netočan propeler, čiji su krakovi okrenuti naopako, prema fotografijama i crtežima, (vanjska je unutarnja, a unutarnja je vanjska strana propelera) !? Spineri izrađeni korektno.


 

Krila, nosači krila, horizontalni stabilizator:

Dijelovi su korektnog izgleda i veličine. Na centralnom dijelu gornje i donje površine krila panelizacija je pregruba. Stječe se dojam kao da je netko nožićem ručno ugravirao panele. Dijelovi elerona i kormila horizontalaca prejako gravirani, pregrubi detalji rebra (presvučenih platnom) na oba krila, mehanizmi za pokretanje elerona, kormila također izrađeni pregrubo.

Stajni trap, kotači i ostali dijelova:

U ovom dijelu mogu pohvaliti proizvođača. Potrudio se napraviti čitav set zanimljivih detalja. Noge stajnog trapa; proizvođač nam ih nudi sa aerodinamičnim oblogama nogu i kotača, (kod večine zrakoplova Fiat C.R. 42, Fiat C.R. 42AS, Fiat C.R. 42CB, Fiat C.R. 42CN), aerodinamičnom oblogom nogu i skijama (za Švedsku verziju Fiat C.R. 42, Fiat C.R. 42AS), obične noge stajnog trapa (za Luftwaffe Fiat CR. 42LW), bombe od 100 kg (Fiat C.R. 42CB), ispušne cijevi motora, produžene ispušne cijevi motora i reflektori (za noćnu inačicu Fiat C.R. 42CN). Kotači su izrađeni korektno i solidno su detaljirani.

Naljepnice:

I ovdje mogu pohvaliti proizvođača na kvalitetnom izboru seta dekala za predstavljanje ovog zrakoplova:

- Fiat C.R. 42 Falco Regia Aeronautica, 367a Squadriglia, 151o Gruppo, 53o Stormo, Cameri (Italy), 1939,
- Fiat C.R. 42 Falco Regia Aeronautica, 162a Squadriglia, 161o Gruppo Autonomo C.T., Maritsa (Rhodes, Greece) 1941.
- Fiat C.R. 42 CN Regia Aeronautica, 377a Squadriglia Autonomo Caccia Notturna (Palermo-Boccadifaco airfield, Italy) 1942.
- Fiat C.R. 42 CN (Experimental, M.M. 7584, IXth series) Regia Aero-nautica, capitano Corrado Ricci, the leader of 300a Squadriglia, 167o Gruppo Autonomo Caccia Notturna (Roma-Ciampinio airfield), Italy 1942.
- Fiat C.R. 42 (J-11), Svenska Flygvapnet, Wing F9, Kiruna, 1942.
- Fiat C.R. 42 LW, Luftwaffe, JG/107 (Strazbourg, Nancy-Essay) France 1943/ 1944.

Dekali su standardne kvalitete za Italerijeve makete. Za bolje prianjanje dekala uz maketu potrebno koristiti tekućine Sol i Set. Kod dekala za Fiat C.R. 42CN (Experimental, M.M. 7584, IXth series), registarski brojevi (300 - 7) font je izgledom i veličinom (približno) točan, debljina brojeva trebala bi biti nešto tanja (prema fotografijama iz publikacije Fiat C.R. 32/C.R. 42 in action, Aircraft Number 172, Squadron signal publication).

Sastavnica:

Formata 18x23 cm na desetak stranica. Pregledna je, sa osnovnom poviješću samog zrakoplova, pregledom dijelova i točkama sastavljanja makete, shemom bojanja i označavanja makete, te mogućošću reklamacije pojedinih dijelova makete.

Finale:

Ono što je zanimljivo i vrijedno kod ove makete; to je popratna knjižica (C.R. 42 FALCO photographic reference manual). Sama maketa je u dozvoljenim granicama dimenzijske točnosti za ovo mjerilo. Dijelovi makete izrađeni su solidno sa kvalitetnim detaljima (oplata motora, motor, inačice stajnog trapa, ...), dobar izbor seta dekala za predstavljanje ovog zrakoplova. Veća zamjerka ide na panelizaciju krila, te na netočan propeler (?!).

Ovo zadovoljstvo koštat će vas približno osamdeset kuna, što vjerojatno dio ove cijene vrijedi knjižica (C.R. 42 FALCO photographic reference manual).

Ocjena makete:

(i jedan za knjižicu)


 


Pavla No. 72049


Maketa se sastoji od 64 dijela; 42 dijela, izrađena su u sivoj plastici short run tehnikom; 21 dio je resinski, vjetrobransko staklo pilotske kabine izrađeno je vacuform tehnikom.

Dimenzije makete:

Maketa je u granicama dimenzijske točnosti približno istim, kao i prethodna.

Trup:

Sastoji se od dva dijela (lijevi, desni) u koje su uključeni vertikalni stabilizator i obloga repnog kotača. Dijelovi su solidno panelizirani i detaljirani zakovicama. Dio trupa sa imitacijom platna (od kraja pilotskog sjedišta do vertikalca, čija je konstrukcija prekrivena platnom) izveden je korektno.

Unutrašnjost pilotske kabine:

Pojednostavljena je i detaljima siromašnija od Italerija. Resinski dijelovi kvalitetno su izrađeni i detaljirani (kontrolne ploče sa instrumentima reljefnog su izgleda, pilotsko sjedište sa cjevastim okvirom i pojasevima, komandna palica, naslon pilotskog sjedišta).

Motor, oplata motora, elisa, spineri:

Motor, oplata motora su resinski i izrađeni su korektno, kvalitetnih detalja i panelizacije. Prednji dio spinera i krakovi propelera izrađeni su short run tehnikom korektnog izgleda i veličine.

Krila, nosači krila, horizontalni stabilizator:

Dijelovi su korektnog izgleda, veličine i panelizacije. Detalji rebra (presvučenih platnom) na oba krila su korektnog izgleda, manji su detalji predimenzionirani. Mehanizmi za pokretanje elerona su resinski i solidnog su izgleda.

Stajni trap, kotači i ostali dijelova:

Proizvođač nam nudi stajni trap sa aerodinamičnom oblogom nogu i kotača, (kod većine zrakoplova Fiat C.R. 42, Fiat C.R. 42AS, Fiat C.R. 42CB, Fiat C.R. 42CN), te aerodinamičnom oblogom nogu (za inačicu Fiat C.R. 42AS i Fiat C.R. 42LW). Dijelovi su izrađeni short run tehnikom, pomalo grubi, osnovnog izgleda. Nedostaju detalji.

Ostali resinski dijelovi:

Prednji kotači, nosači bombi od 100 kg, tropski filtar i reflektori kvalitetne su izrade i detalja.

Naljepnice:

Dane su naljepnice za slijedeće verzije:

- Fiat C.R. 42 Falco Regia Aeronautica (M.M. 5567, IIIrd series), piloted by the leader 83a Squadriglia, 18o Gruppo, 56o Stormo, Capitano Eduardo Molivari, (Ursel, Belgium), November 1940,
- Fiat C.R. 42 b. a. Regia Aeronautica (XIIIth series), Colonello Raffa-ello Colacicchi, Co. Of the 15a Stormo Assalto (Barce airfield North Africa), October 1942.
- Fiat C.R. 42 piloted Liutenant Laszio Kazars, 2/3 Vadas Szadad ˝Risci˝ group of the Hungarian Air Force, Yugoslavian front in the May 1941.

Dekali su Etechovi. Tanki su i kvalitetni, te nije potrebno koristiti tekućine Sol i Set.

Sastavnica:

Pregledna, formata A5 na šesnaest stranica, sa osnovnom poviješću ovog zrakoplova, pregledom dijelova i točkama sastavljanja makete, shemom bojanja i označavanja makete.

Finale:

Maketa je u dozvoljenim granicama dimenzijske točnosti za ovo mjerilo. Dijelovi makete izrađeni su solidno sa kvalitetnim resinskim detaljima (oplata motora, motor, prednji kotači, nosači bombi od 100 kg, tropski filtar, kontrolne ploče sa instrumentima, pilotsko sjedište s cjevastim okvirom i pojasevima, retrovizor ...), te je dan dobar izbor dekala za predstavljanje ovog zrakoplova.

Pavlina maketa koštat će vas, ako je kupujete u Češkoj ili Poljskoj približno 110 kuna, a ako je potražite nešto zapadnije morat ćete za nju izdvojiti 50-tak kuna više.

Ocjena makete:

 

 


Literatura:

Za ove recenzije korišteni su nacrti iz publikacija Ali D' Italia (no.1): Fiat Cr 42, Bjorn Karlstrom: FLYGPLANS-RITNINGAR (part 7). Svi nacrti su prilagođeni mjerilu 1/72.

- Ali D' Italia / Fiat Cr 42, no. 01
- C.R.42 FALCO photographic reference manual
- Bjorn Karlstrom: FLYGPLANS-RITNINGAR (part 7)
- Squadron signal publication / Fiat CR32/CR42 in action, Aircraft Number 172
- David Mondey: The concise Guide to Axis Aircraft of World War II (The warplanes of Germany, Italy and Japan during World War II)