Italeri

Macchi Mc-202 Folgore

1/72 No. 1222

Kao sasvim novi pristup u dizajnu i proizvodnji zrakoplova firme Aeronautica Macchi, pod rukovodstvom šefa konstrukcijskog odjela (dizajna) Dr. Mario Castoldia, u drugoj polovici 1940. godine na svjetlo dana izlazi novi zrakoplov Macchi MC-202 Folgore (grom).

Prvi prototip Macchi MC.202 (MM 445) poletio je u kolovozu 1940. godine, sa ugrađenim motorom Daimler Benz DB 601-1, pokazavši sve svoje manevarske sposobnosti. Nakon uspješne prezentacije novog Macchievog zrakoplova MC-202, tadašnja talijanska vlada zahtjeva njegovu neodložnu proizvodnju za potrebe Regia Aeronautice.

Gledajući općenito MC.202 Folgore (grom) je potpuno novi dizajn zrakoplova firme Macchi, mada u osnovi to je, MC. 200 Saetta sa novim linijskim motorom Daimler Benz DB 601 A (zadržane osnove krila, stajnog trapa, trupa). Nakon početnih problema pri proizvodnji, prve verzije zrakoplova MC.202 isporučene su Regia Aeruonautici početkom 1941. godine.

U prve verzije zrakoplova, Breda i SAI-Ambrosini ugrađeni su motori DB 601A-1, dok kasnije verzije zrakoplova dobivaju licenčno proizvedene motore firme Alfe Romeo RA.1000 RC.41-1 Monsone (monsun).

MC.202 Folgore proizvodio se u serijama od I do XV, u tvornicama Aeronautica Macchi, Breda i SAI-Ambrosini. Do 1943. godine ukupno je proizvedeno 1 500 zrakoplova.

Osim osnovne verzije zrakoplova, po serijama od I do XV, postoje verzije MC.202 AS, lovačko bombarderska verzija MC.202CB i MC.202D prototipni (test) zrakoplov sa novim hladnjakom, smještenim na prednjem dijelu zrakoplova ispod motora.

Za MC.202 nedvojbeno možemo reći, da je najbolji serijski proizveden talijanski lovac u početnim ratnim godinama, koji je svoje sposobnosti dokazao u zračnim borbama nad Libijom, Maltom, Mediteranom. Od 1942. godine pojavljuje se i na Istočnom ratištu. Do kapitulacije Italije 1943. godine odigrao je značajnu ulogu u obrani Sicilije i južne Italije od napada savezničkih bombardera.

U prosincu 1942. godine pojavljuje se prototipni MC. 202 sa novim jačim motorom DB 605, kao najava Folgoreovog nasljednika MC. 205, sa motorom RA 1050 R.C.58 (licenčno proizvedenim), sa dodatnim jačim naoružanjem u krilima (2 x MG 151, 20 mm), novim spinerom i elisama Piaggio 2001.

Sredinom 1944. godine hrvatski piloti i mehaničari, posredstvom njemačkih snaga odlaze u tvornicu "Sesto San Giovani", pokraj Milana, gdje preuzimaju zrakoplove MC. 202 Folgore serije XII (potvrđeno fotografijom za jedan zrakoplov) !? Zrakoplovi ulaze u sastav 11. lovačkog jata 4. legionarske skupine sa bazom u Kurilovcu, pokraj Velike Gorice (zrakoplovi su vjerojatno nosili oznake Luftwaffea).


Tehnički podaci:

Tip: jedinosjed lovac- presretač

Motor: 1,175-hp (876-kW) Alfa Rim RA.100 RC.41 Monsone (monsun) 12-cilindrični V motor

Performanse: najveća brzina 370 milja na sat (595 km/h) u 16,405 ft (5000 m) plafon leta 37,730 ft (11500 m) dolet 475 milja (765 km)

Dimenzije: raspon krila 34 ft 8˝ u (10.58 m) dužina 29 ft 0˝ u (8.85 m) visina 9 ft 11˝ u (3.04 m) krila 180.84 sq ft (16.80 m2 )

Naoružavanje: osnovno dva 12.7 mm (0.5-in) Breda- SAFAT mitraljezi na gornjoj oplati motora, kasnije verzije zrakoplova imaju dodatna dva mitraljeza u krilima 7.7 mm (0.303-in) Breda- SAFAT, jedna od verzija imale je u naoružanju i dva topa 20 u gondolama pod krilima.

Korisnici zrakoplova: Regia Aeronautica, Luftwaffe (manji broj ex- Regia Aeruonautica), Hrvatske zračne snage (manji broj dobivenih od strane njemačke ex- Regia Aeronautica), Cobelligerente del Sud, i Aeruonautica Nazionale Repubblicana

Maketa:

Na samom početku valja napomenuti da je ovo nova Italerijeva maketa.

Maketa je ugravirana, ukupno sadrži 40 dijelova, raspoređenih na tri okvira (grane) izrađenih u sivoj plastici i jedan u prozirnoj (sa vjetrobranskim staklom i pokrovom kabine). Prvi vizualni pregled dijelova makete je uglavnom pozitivan. Po izradi i pozicioniranju nekih dijelova (donji dio oplate motora, zadnjeg kotača stajnog trapa), može se zaključiti, da proizvođač planira, osim ove makete MC. 202, na tržište izbaciti i maketu MC. 205 *. Paneli su solidno ugravirani, neki nažalost nedostaju.

Dimenzije makete malo odstupaju

- dužina: 120,9 mm (122,9 mm = 8 850 mm) - 2 mm
-raspon krila: 145,5 mm (146,9 mm = 10 580 mm) - 1,4 mm

Unutrašnjost pilotske kabine: bočne stranice pilotske kabine, sjedište, podni dio, kontrolna ploča (decal instrument ploče) pojednostavljene su. Za one maketare, koji žele maketu sastaviti samo iz kutije (sa zatvorenom kabinom) ovo je sasvim dovoljno. No za one, koji žele malo više uložiti truda u ovu maketu, najbolje je potražiti resinske ili jetkane dijelove za ovu Italerijevu maketu. Ili poslužiti se Eduardovim setom jetkanih dijelova (72051) za Hasegawinu maketu MC. 202 , koji će uz malo dorade i samogradnje (kao i na Hasegawinoj) podići izgled vaše makete.

* Maketa MC.205 je najavljena za ovu godinu

Trup aviona: trup sastoji se od tri dijela (donji dio trupa zamjenski, predviđen za zamjenu kod makete MC. 205). Trup je solidno detaljiran panelima, ali neki paneli ipak fale. Preporuka; potražiti nešto od publikacija o ovom zrakoplovu i ugravirati panela koji nedostaju, kako bi podigli izgled same makete.

Dužina trupa kraća je približno za 2 mm. Potrebno je na sami početak trupa (iza spinera) dodati plastičnu pločicu debljine 1 mm i na sam kraj makete, iza kormila vertikalnog stabilizatora, dodati komadić plastike dužine oko 0,7 mm. Vertikalni stabilizator: ima premali korijen napadne ivice za 1 mm. Potrebno je izrezati sa trupa makete vertikalni stabilizator, pomaknuti ga za 1 mm naprijed, izrezati kormilo vertikalnog stabilizatora i ubaciti komadić plastike 0,7 mm. Brušenjem doraditi napadnu ivicu vertikalnog stabilizatora i sam stabilizator, vratiti kormilo vertikalnog stabilizatora.

Horizontalni stabilizatori : veličinom i izgledom su približno točni. Pomični dijelovi horizontalnih stabilizatora, izrađeni su malo grublje (izgled rebara). Potrebno je brušenjem doraditi te dijelove.

Unutrašnjost stajnog trapa(stajni trap): osnovno detaljirana, ali netočno. Unutrašnjost stajnog trapa, koju daje proizvođač, potrebno je izrezati i napraviti novu. Preporuka; potražiti resinske dijelove za unutrašnjost stajnog trapa, ili je izraditi u samogradnji prema fotografijama. Noge stajnog trapa, potrebno je doraditi isto kao i poklopce (prema postojećoj literaturi). Krila: dimenzijski su kraća za 1,4 mm, no možda ih je najbolje tako ostaviti. Taj nedostatak teško je primijetiti, kada je jednom maketa gotova. Panelizacija krila je solidna, mada par panela nedostaje. Preporuka; potražiti nešto od publikacija o ovom zrakoplovu i ugravirati panela koji nedostaju. Kotači su netočnog izgleda. Preporuka; nabaviti resinske firme True Details TD 72035.

Tropski filtar , podtrupni hladnjak potrebno je doraditi, dok je zadnja trećina elise (vanjska) previše ravna (trebala bi biti lagano zaobljena). Najbolje je (možda), da se bacite u potragu za novom elisom.

Sastavnica i dekali: sastavnica je pregledna. Na samom početku sastavnice možete pročitati nekoliko redaka o samo avionu MC. 202, objašnjenje za samo sastavljanje makete, popis boja za bojanje makete, pregled dijelova i njihovo pozicioniranje na okvirima i vizualni opis sastavljanja i bojanja makete.

Dekali su izrađeni solidno. Što se tiče samog označavanja makete, proizvođač se odlučio za zrakoplove VI i VIII serije

- MC. 202 serie VI 374 A SQ. ? Regia Aeronautica 194?. godine
- MC. 202 serie VIII 365 A SQ. 21o GR. Regia Aeronautica, Russia 1943. godine
- MC. 202 serie VI 85 A SQ. 3o STORMO Regia Aeronautica, Lybia 1942. godine

I na kraju; u usporedbi sa Hasegawinom maketom Macchia MC.202, Italerieva je maketa nešto lošija. I na Italerievoj i na Hasegawinoj maketi (nešto manje) , ima dosta posla. Prednost Italerieve makete je u cijeni. Ona je duplo jeftinija od Hasegawinu.

Ocjena makete:


(kupiti) ako baš morate !

 

Literatura:

- David Mondey The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II
- Squadron / signal publications AIRCRAFT No. 41 Macchi MC. 202 in action
- crteži u mjerilu 1/72 AERO DETAIL


Miljenko Frčko