Revell Lockheed F-16 Mlu

1/72 No. 04612

Za F-16 možemo reći da je jedan od najznačajnijih borbenih aviona u posljednjoj četvrtini dvadesetog stoljeća. Projektom razvoja lovačkog aviona F-15, početkom sedamdesetih, američko ratno zrakoplovstvo postalo je svjesno, da zbog visoke cijene neće moći nabaviti dovoljan broj aviona F-15, pa 1972. godine počinje se sa radom na programu lakog lovca LWF (Lightweight Fighter). U travnju 1972. godine potpisani su ugovori za izgradnju dva prototipa, koji su najviše odgovarali uvjetima LWF-a. Bili su to prototipovi General Dynamics 401 (YF-16) i Northrop 402 (YF-17), koji su usporedno ispitivani 1974. godine. YF-16 je prvi put poletio 20. siječnja 1974. godine. Iste te godine evropske članice NATO-a (Belgija, Danska, Nizozemska i Norveška) razmišljaju o zamjeni svojih, dotadašnjih, lovačkih aviona sa novim lovačkim avionima. Stoga je u travnju 1974. godine LWF projekt, preimenovan u ACF (Air Combat Fighter). U prosincu 1974. godine američko ratno zrakoplovstvo odlučuje se za kupnju 650 aviona YF-16 (pobjednika projekta), a sredinom 1975. godine za ovaj avion odlučuju se i četiri evropske članice NATO-a (Belgija, Danska, Nizozemska i Norveška). Prilikom konstruiranja aviona razmišljalo se (aerodinamički) o njegovoj jednostavnosti, kako bi bio što jeftiniji za proizvodnju i kako bi se što više aviona nabaviti (prodati). Avion F-16 ima izvanredne performanse zahvaljujući jednom snažnom turbofan mlaznom motoru (isti motori ugrađeni u avion F-15).Uvodnik zraka nalazi se ispod trupa, što omogućuje nesmetan dotok zraka u motor, pri letu na velikim visinama. Jednostavan je za proizvodnju, a ujedno se riješio problem smještaja stajnog trapa. Uvlačeći stajni trap ima izgled tricikla, uvlači se u trup. Struktura i svi sistemi aviona su suvremeni. Dinamika leta počiva na sintetičkom stabilitetu, komande se prenose pomoću elektronskog automatskog sistema FBW (fly-by-wire). U konstrukciji aviona primijenjeni su najsuvremeniji kompozitni materijali. Poklopac pilotske kabine je jednodjelan (nema vjetrobransko staklo), izrađen je od čvrstog polikarbonata, premazan je zlatnim filmom, kako bi raspršio radarske zrake i smanjio vidljivost aviona. Pilotska kabina je potpuno pregledna (pogled prema van), tako da je lakše upravljati sustavima i samim avionom prilikom većih g opterećenja. Pilotska palica (za upravljanje avionom) ne namazi se između pilotovih nogu, već je postavljena na desnu konzolu. Tijekom godina svog razvoja F-16 je iz početne zamisli lakog lovca, postajao sve opremljeniji i složeniji avion, sa sposobnošću izvođenja različitih zadataka, tako da je postao višenamjenski avion u pravom smislu riječi. Dosada nekoliko puta avioni F-16 iskušani su u ratnim operacijama; prilikom izraelskog napada na irački nuklearni reaktor "Operacija Babilon", u izraelskoj operaciji "Mir za Galileju" u Libanonu, Pakistanci su avionima F-16 oborili nekoliko sovjetskih aviona u graničnom području sa Afganistanom, u savezničkoj operaciji "Pustinjska oluja", u savezničkoj operaciji "Deny Flight", u zračnim akcijama nad Jugoslavijom.
Označavanje verzija aviona F-16 je standardno (slovno), dok se za modifikacije na avionu koriste blokovi (Block) od 1 do F-16 C Block 60.
F-16 MLu (Mid Life upgrade) je evropski program (Belgija, Danska, Nizozemska, Norveška) modifikacije F-16 A aviona , tako da se ti avioni dignu na standard F-16 C Block 50.

Korisnici aviona:

F-16: Bahrein, Belgija, Egipat, Grčka, Indonezija, Južna Koreja, Nizozemska, Norveška, Pakistan, Portugal, Singapur, SAD, Tajland, Tajvan, Turska, UAE, Venezuela.

Tehnički podaci:

Proizvođač: General Dynamics/ Lockheed Martin, za Europu licencno
Fokker i SABCA
Motor: 1 x Pratt & Whitney F-100-PW-100
kasnije General Electric F-110-GE-129
Raspon krila: (sa projektilima) 10, 01 m, (bez projektila) 9, 45 m
Dužina: 15,03 m
Visina: 5,09 m
Težina: (prazan) 8 663 kg, (max pri polijetanju) 19 187 kg
Brzina: 2124 km/h (2M), (na razini mora) 1472 km/h (1,2 M)
Naoružanje: 1 x višecjevni top M-61 20 mm, korisni teret do 9276 kg

Na samom početku, važno je napomenuti da je ovo potpuno nova Revell-ova maketa, nema nikakve veza sa starom maketom istog proizvođača, niti bilo kojom drugom maketom u Revell-ovom pakovanju. Po mekim maketarima, najbolja maketa ovog aviona u mjerilu 1/72

Maketa je ugravirana, ukupno sadrži 83 dijela, raspoređenih na četiri okvira (grane) izrađenih u svijetlo sivoj plastici i jedan u prozirnoj (8 dijelova). Prvi vizualni susret sa dijelovima makete je pozitivan. Paneli su solidno ugravirani, neki nažalost nedostaju. Ono što fali ovoj maketi su ugravirani vijci, koje možemo naći na novoj maketi Tornada (1/72) ovog proizvođača ili zakovice koje se tako dobro uklapaju na maketi Sea Kinga (u istom mjerilu), a na ovoj maketi baš fale, kako bi se dobila još bolja vizualnost same makete.

Dimenzije makete malo (neznatno) odstupaju
dužina: 207 mm (208,3 mm = 15 003 mm) - 1,3 mm
raspon krila: 138 mm (138,9 mm = 10 001 mm) - 0,9 mm

Unutrašnjost pilotske kabine: kontrolna ploča, bočne konzole, pilotsko sjedište solidno su napravljeni, za one koji žele maketu sastaviti samo iz kutije (bez dodatnog detaljiranja). Za nešto više od samog sastavljanja iz kutije, trebat će uložiti i nešto dodatnog rada. Trebat će detaljirati bočne stranice pilotske kabine, pedale, pilotsko sjedište (ili kupiti novo resinsko), okvir pilotske kabine, zadnji dio (iza sjedišta) pilotske kabine. Poklopac pilotske kabine proziran, proizvođač nudi mogućnost otvorene (potrebno dodatno detaljiranje po želji) i zatvorene pilotske kabine.
Najbolje je za tu priliku poslužiti se nekom od publikacija objavljenih o ovom avioni ili se prošetati malo Internet stranicama.

Trup aviona: sam trup aviona (bez radoma, usisnika zraka) sastoji se od tri dijela (donji dio trupa i dva gornja dijela trupa prepolovljenih po dužini). Iz ovako izrađenih dijelova, možemo zaključiti, da proizvođač makete namjerava osim jednosjede verzije na tržište izbaciti i verziju dvosjeda ovog aviona (F-16 B ili D). Trup je solidno detaljiran panelima, ali neki paneli ipak fale, kao i ugravirani vijci, koji podignu vizualnost same makete. Za te stvari morat čete se sami pobrinuti (ako želite nešto više od same makete iz kutije).Gornji i donji dijelovi trupa sastavljaju se bez previše intervencija, što se ne može baš reći za spajanje usisnika zraka i trupa aviona. Tu je potrebno kitanje, dodatno graviranje panelizacije.
Isto tako potrebno je uložiti malo truda prilikom sastavljanja samog usisnika zraka. Sam usisnik je (vizualno) izrađen dobro, ali da bi se dobila glatka unutrašnjost (bez rubova pojedinih dijelova) potrebno je dodatno kitanje i brušenje. Vertikalni, horizontalni stabilizatori i krila, spajaju se sa trupom bez bez dodatne intervencije kitanja. Zračne kočnice u maketi, date su samo u jednom položaju, zatvorene. Mlaznik motora dat je u zatvorenom položaju, pojednostavljen. Potrebno je detaljiranje ili nabavka novog (Eduard fotojetkani dijelovi).

Unutrašnjost stajnog trapa(stajni trap): osnovno detaljirana. Za prednji kotač unutrašnjost malo preplitka. Potrebna je (po maketarskoj želji) detaljizacija unutrašnjosti i nogu stajnog trapa.

Od ostalih dijelova tu se nalaze solidno detaljirani nosači korisnog tereta (potkrilni i podtrupni), dopusni rezervoari goriva od 1400 L i 568 L (zahtijevaju malo detaljiranja), rakete zrak-zrak tipa AIM-9 Sidewinder i AIM-120 AMRAAM (krilca malo predebela, potrebno malo dodatnog detaljiranja).

Sastavnica i dekali: sastavnica je pregledna. Na svojih petnaest stranica nudi nekoliko redaka o samo avionu F-16 MLu, objašnjenje za samo sastavljanje makete, popis boja za bojanje makete, pregled dijelova i njihovo pozicioniranje na okvirima i vizualni opis sastavljanja i bojanja makete u 42 segmenta. Što se tiče samog označavanja makete, to se proizvođaču nema što zamjeriti,.na osrednjem komadiću papira tu se nalaze servisne oznake (F-16 A) i oznake za sedam aviona.


- F-16 MLu Royal Netherlands Air Force, Kosovo crisis Mig kill, 322nd Sqn Leeuwarden.
Po mom mišljenju i naj zanimljivije oznake ovog seta. Nešto više o ovom događaju, možete pročitati u WORLD AIR POWER JOURNAL (vol. 38 Autumn/Fall 1999.).
- F-16 MLu Royal Netherlands Air Force, MLU Operational Test & Evaluation
Leeuwarden 1996.-98.
- F-16 MLu Royal Netherlands Air Force, 313rd Sqn Twente 2000.
- F-16 MLu Belgian Air Force, 50th Years NATO, RAIT- Fairford 1999.
- F-16 MLu Belgian Air Force, MLU Operational Test & Evaluation
Leeuwarden (NL) 1996.-98.
- F-16 MLu Belgian Air Force, 31st 10th Wing, Kleine Brogel (EBBL)
- F-16 MLu Belgian Air Force, 2nd Wing, Florennes (EBFS)

 


Ono što je na kraju valjano spomenuti je da je ova maketa, po mišljenju mnogih maketara, trenutno ponajbolja (ako ne i najbolja) maketa F-16 aviona u mjerilu 1/72. Proizvođač si dao truda napraviti novu maketu, da je mogao više, mogao je, što je i sam potvrdio na nekim maketama u ovom mjerilu. Za nekih dvadesetak DM-a isplati se nabaviti.


Ocjena makete:

+
(kupiti)

Literatura:

- Tomislav Mesarić: SUVREMENI LOVAČKI AVIONI (Biblioteka Militarija)
- Doug Richards: WEST´S MODERN FIGHTERS (Salamander Books Limited)
- Bill Gunston: THE ILLUSTRATED ENCYCLOPEDIA OF THE WORLD´S MODERN MILITAY AIRCRAFT (Salamander Books Limited)
- Walk Around F-16 Fighting Falcon (Squadron/Signal Publications walk around no. 1)
- Lou Drendel: F-16 VIPER / MODERN MILITARY AIRCRAFT (Squadron/Signal Publications)
- WORLD AIR POWER JOURNAL , vol. 38 Autumn/Fall 1999. (Aerospace Publishing Ltd).

Miljenko Frčko